ДУШАНБЕ, 23 июл — Sputnik, Алексей Стефанов. Большинство автотранспорта, задействованного на XXII летних Олимпийских играх 1980 года в Москве, было придумано и построено именно к этому спортивному празднику — в СССР попросту не было автотехники для перевозки спортинвентаря, обеспечения работы судейских бригад и прочих специфических задач.
Среди советских республик, работавших на Олимпиаду-80, были Латвия, Армения, Грузия, Украина и Россия.
В целом на Играх было задействовано 5400 автобусов, 350 микроавтобусов, 2100 легковых автомобилей, 2300 грузовиков. А непосредственно на обслуживании олимпийцев было занято 550 автобусов, 350 микроавтобусов, 1300 легковых автомобилей, 30 грузовиков и 240 специальных автомобилей.
Основная нагрузка - на латвийский "РАФ"
Наибольшее количество заказов на разнообразные специальные олимпийские автомобили получил завод "РАФ" — Рижская автомобильная фабрика. Инженеры-конструкторы создавали с нуля и дорабатывали старые модели "рафиков", чтобы получить судейские машины, машины-лаборатории, машины для перевозки инвентаря и спортсменов, тягачи для яхт и даже пассажирский автопоезд для Олимпийской деревни.
Самым известным из семейства рижских микроавтобусов стал РАФ-2907, сопровождавший олимпийский огонь из Афин в Москву. Автомашина отличалась особым салоном – в задней части находился отсек для хранения факелов и газовые баллоны для их заправки, системы принудительной вентиляции и пожаротушения. А в передней части микроавтобуса был установлен диван, письменный стол со стулом, имелись гардероб, холодильник и кондиционер.
От своего собрата РАФа-2203, олимпийский "рафик" отличался еще и радиатором большего объема, а также электрическим вентилятором для его обдува. Это решение понадобилось, чтобы обезопасить "РАФы" от перегрева во время длительного движения со скоростью бегуна (10-15 км/ч). При этом во время сопровождения спортсменов в багажном отсеке РАФа-2907 постоянно горели три газовых горелки, от которых можно было зажечь факел в случае его затухания.
Еще одна удачная автоновинка — электрический РАФ-2910, спроектированный и построенный для сопровождения представителями оргкомитета легкоатлетических марафонов.
Всем Союзом: роль Таджикистана в подготовке Олимпиады-80 в Москве
Если бы машина была обычной, бегунам пришлось бы дышать выхлопными газами. А так было комфортно и спортсменам, и оргкомитету — боковые двери располагались по обеим сторонам микроавтобуса, в салоне имелось два стола и поворотные кресла, которые облегчали работу судьям во время соревнований.
Был построен и седельный тягач на базе обычного "рафика" — РАФ-3407 — этот пассажирский автопоезд с двумя полуприцепами возил пассажиров по Олимпийской деревне.
В каждом из полуприцепов было пять рядов пластиковых сидений, по четыре кресла в каждом, вагоны имели громкоговорители для объявления остановок и кнопки для вызова водителя. По окончании Олимпиады эти автопоезда переехали на ВДНХ, а один вернулся в Ригу и возил гостей Межапарка.
Вкусовые потрясения: какие продукты появились в СССР в период Олимпиады-80
Стоит отметить, что латвийские "рафики" собирались на шасси легкового автомобиля ГАЗ-21 "Волга", а затем на агрегатах ГАЗ-24, включая двигатель и коробку передач.
Ереван учился у Латвии
В том, что активное участие в постройке автомобилей к Олимпиаде-80 принимала Армения, есть и заслуга Латвии.
К середине 60-х годов "РАФу" не хватало мощностей для производства развозных фургонов РАФ-977К, грузоподъемностью 850 кг, построенных на базе пассажирского РАФ-977Д. И в 1966 году модель передали недавно построенному заводу ЕрАЗ. А когда перед Олимпиадой встал вопрос о создании небольших грузовиков-рефрижераторов для перевозки продуктов, их разработкой занялись инженеры из Армении.
Автомобиль получился угловатым, в его производстве использовались двигатель от ГАЗ-24Д, а трансмиссия от "УАЗа", но со своей задачей — развозить по Олимпийской деревне продукты — он справлялся хорошо. Мощности "холодильника" хватало, чтобы при уличной температуре + 35-40 градусов поддерживать в кузове от +5 до -10 градусов. В итоге летом 1980 года ереванские автомобили работали не только на обслуживании олимпийских точек общепита, но и продуктовых магазинов в центре Москвы.
Грузия тоже не осталась в стороне
Для Олимпиады-80 были задействованы и специалисты Кутаисского автомобильного завода, где с конца 1950-х годов выпускались седельные тягачи под маркой "Колхида".
Они были далеки от идеала, из-за чего вплоть до развала производства в 2001 году про завод ходили обидные анекдоты, однако руководство страны решило, что именно на базе тягача КАЗ-608В "Колхида" должен быть построен автопоезд, а на базе ГКБ-9928 — полуприцеп для перевозки лодок для академической гребли, байдарок и каноэ.
"До сих пор снится Олимпиада": какой Москва-80 запомнилась таджикскому милиционеру
В итоге "Колхиду" собирали в Кутаиси, а полуприцеп был разработан силами ГКБ по автоприцепам в городе Балашове (Саратовская область) и изготовлен на украинском Ворошиловградском автосборочном заводе (позже — ОАО "Луганский автосборочный завод").
Бар-буфет прямо в автобусе
На крупнейшем в СССР заводе-производителе автобусов – "ЛАЗ" (Львовский автобусный завод) сконструировали специальную модификацию междугородного автобуса ЛАЗ-5255 для сопровождения олимпийского огня.
Салон был разделен на две части. Пассажирскую, в которой размещалось 14 поворотных кресел, телевизоры, видеомагнитофон и магнитола. Рядом с каждым креслом имелись складной столик для ведения репортажных записей, пенал для канцтоваров и подстаканники. И купейную, в которой восемь широких кресел могли трансформироваться в два полноценных спальных места.
Кроме того, в салоне были гардероб, санузел и бар-буфет. При этом автобус оснащался ярославским дизелем ЯМЗ-740. Этот автобус использовали для нужд пресс-центра.
При этом основной объем пассажирских перевозок на Олимпийских играх взяли на себя серийные междугородные автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р. Несколько сот машин построили специально для Игр. Но до начала Олимпиады их успели обкатать.
От "улучшенного для Москвы" до "кинопередвижки"
Свой вклад в создание олимпийских автомашин внес и Павловский автобусный завод (Нижегородская область в РФ). На Играх работала партия автобусов ПАЗ-672УМ, причем буквы "УМ" расшифровывались, как "улучшенный для Москвы". Интерьер, по мнению автоэкспертов, был на порядок выше имевшихся в те годы аналогов. Более того, была даже сделана полноприводная версия с двумя пассажирскими дверями и улучшенной отделкой - ПАЗ-3201УМ.
Открытие и закрытие Олимпиады-80 в Москве: что осталось за кадром
Инженеры Павловского автобусного завода создали для Олимпиады и новую передвижную телестудию — "кинопередвижку", получившую индекс ПАЗ-3916. Конструкторы работали в тесном сотрудничестве с Кировоградским заводом радиоизделий — на "ПАЗе" готовили кузов с четкой подгонкой всех мест крепежа, а в Кировограде монтировали телеоборудование.
Примечательно, что в олимпийской серии "кинопередвижек" отсек водителя был наглухо отгорожен от рабочей зоны: прямой эфир времен СССР был делом государственной важности, и никто из кабины не должен был попасть в рабочую зону.
Передвижные телевизионные станции были сконструированы и построены также на базе полуприцепа ОдАЗ-936 производства Одесского автосборочного завода с тягачом КамАЗ-5410 — под названием ПТВС-3ЦТ. И на базе фургона ЛиАЗ-5932 Ликинского автобусного завода — ПТС-ЦТ "Магнолия".
А еще на Павловском заводе к Олимпиаде-80 собрали передвижную медицинскую лабораторию со всем необходимым оборудованием — ПАЗ-672ТЛ.
Это были два спецавтобуса, вместе образующие лабораторный комплекс для обследования спортсменов. В первом была размещена аппаратура для медико-биологических обследований, во втором - кабинет для педагогических и психологических обследований.
Лошади, байдарки и каноэ
Построенные специально для Олимпиады-80 машины зачастую были первыми подобными транспортными средствами в СССР.
Как, скажем, специализированный автомобиль для перевозки лошадей КАвЗ-5982 на трехосном шасси ЗИЛ-133Г1 Шумерлинского завода в Чувашии.
До него ничего подобного в СССР не было, а к Играм сконструировали фургон для перевозки пяти животных и 250-300 кг сена с отсеком для трех сопровождающих — ветеринара, конюха и тренера, причем со спальными местами. Выпускал этот автомобиль Курганский автобусный завод ("КАвЗ").
Или автомобиль модели 3915 на шасси ГАЗ-53А для перевозки лодок, байдарок и каноэ, разработанный также в Шумерле.
Сверху на фургон крепилась специальная ферма с ячейками в три ряда для лодок, внутри закрытый кузов был разделен на два отсека — для отдыха сопровождающих и лодочных комплектующих.
Так что с задачей — придумать и построить достаточное количество транспорта для XXII летних Олимпийских игр Советский Союз справился.