Куртов назвал проблемы ЦА при создании нового транспортного пути с Китаем

С какими проблемами столкнется Узбекистан, Таджикистан и другие страны ЦА при постройке ж/д магистралей в Китай, рассказал политолог, главный редактор журнала "Проблемы национальной стратегии" Аждар Куртов
Куртов назвал проблемы ЦА при создании нового транспортного пути с КНР

Узбекистан заперт в центре евразийского материка, и это серьезная проблема для республики, отметил политолог, главный редактор журнала "Проблемы национальной стратегии" Аждар Куртов в разговоре с Sputnik Узбекистан.

"Для того, чтобы товары из Узбекистана попали на внешние рынки, им нужно преодолеть несколько государств. В этих условиях это накладно для бизнеса", - добавил эксперт.

Товарный поезд, архивное фото - Sputnik Таджикистан
Железный шелковый путь: как торговые поезда усилят экономику Таджикистана и ЦА
Куртов напомнил, что вопрос эксплуатации коридоров "Ташкент-Андижан-Ош-Кашгар" и "Термез-Душанбе-Кашгар" стоит уже не первый год.

Он рассказал об ощутимых плюсах проекта: эти коридоры позволят транспортировать товары из Китая в Центральную Азию и экспортировать продукцию через Афганистан в страны Бижнего Востока, а также получить доступ к портам Индийского океана.

РЖД продлил 50-процентную скидку на импорт овощей и фруктов из Таджикистана

"Этот коридор довольно непрост, потому что проходит через Кыргызстан, с которым у Узбекистана довольно непростые дипломатические отношения", - заметил Куртов.

Эксперт отметил, что Кыргызстан как страна с низкой производительностью товаров для экспорта зависит от налоговой системы и заинтересована в том, чтобы получать доход от всех возможных источников, в том числе и повышения тарифов на транспортные услуги.

Эксперт рассказала, что принесет Таджикистану и ЦА объединенная ж/д система

Подобная ситуация с высокими тарифами на транспортные сборы, кстати, характерна и для Таджикистана.

Еще одной проблемой для создания новых транспортных путей в Кыргызстане и Таджикистане является труднопроходимая горная местность, добавил Куртов.

Кириллова: торговая ж/д сеть от России до Китая через страны ЦА интересна всем

"В горах любое строительство, особенно транспортных коммуникаций, осложнено. Это дорого, и тоже закладывается в стоимость тарифов, хотя бы на время окупаемости", - отметил эксперт.

При этом для нормального трафика необходимо создать как минимум двухколейную железную дорогу, а из-за горной местности скоростные поезда не смогут курсировать по маршруту, уточнил политолог.

ЕАБР профинансирует железную дорогу в Таджикистане

"Все это выливается в то, что этот проект долгое время обсуждается, но реальных сдвигов нет. А одна из вероятных причин - это опасения бизнеса, что из-за высоких тарифов будет невыгодно пользоваться этой магистралью. Отсюда и предложение решить эту проблему не на двустороннем уровне, а на уровне ШОС", - заключил Куртов.

Лента новостей
0
Сначала новыеСначала старые
loader
В ЭФИРЕ
Заголовок открываемого материала
Международный
InternationalEnglishАнглийскийMundoEspañolИспанский
Европа
DeutschlandDeutschНемецкийFranceFrançaisФранцузскийΕλλάδαΕλληνικάГреческийItaliaItalianoИтальянскийČeská republikaČeštinaЧешскийPolskaPolskiПольскийСрбиjаСрпскиСербскийLatvijaLatviešuЛатышскийLietuvaLietuviųЛитовскийMoldovaMoldoveneascăМолдавскийБеларусьБеларускiБелорусский
Закавказье
ԱրմենիաՀայերենАрмянскийАҧсныАҧсышәалаАбхазскийХуссар ИрыстонИронауОсетинскийსაქართველოქართულიГрузинскийAzərbaycanАzərbaycancaАзербайджанский
Ближний Восток
Sputnik عربيArabicАрабскийTürkiyeTürkçeТурецкийSputnik ایرانPersianФарсиSputnik افغانستانDariДари
Центральная Азия
ҚазақстанҚазақ тіліКазахскийКыргызстанКыргызчаКиргизскийOʻzbekistonЎзбекчаУзбекскийТоҷикистонТоҷикӣТаджикский
Восточная и Юго-Восточная Азия
Việt NamTiếng ViệtВьетнамский日本日本語Японский俄罗斯卫星通讯社中文(简体)Китайский (упр.)俄罗斯卫星通讯社中文(繁体)Китайский (трад.)
Южная Америка
BrasilPortuguêsПортугальский